SKF открыл завод по производству подшипников в Твери

8 июля 2010 года состоялось церемония открытия завода SKF по производству подшипников в г. Тверь в промзоне Боролево-2. На заводе начинается производство буксовых подшипников компактного типа (Compact TBU). Объем инвестиций, вложенных в это предприятие, составляет более 5 млрд. рублей. Одними из самых первых потребителей станут крупные российские производители грузовых вагонов – это ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Планируется также поставлять продукцию и за пределы Российской Федерации.

На открытие столь важной производственной площадки прибыл президент и гендиректор SKF господин Том Джонсон. Он напомнил всем собравшимся о том, что когда-то в далеком 1916г. началась деятельность его компании в России.  Именно тогда на территории Российской империи и была построена первая фабрика SKF, которую в советское время национализировали и превратили в ГПЗ-2 (она существует, и по сей день).

Это официальное мероприятие посетили представители ОАО «РЖД», посол Швеции в России, а также официальные представители предприятий-потребителей и администрация области. Все выразили поддержку и надежду на долгосрочное сотрудничество SKF с российской стороной.

Еще в 2007 г. компания SKF впервые заявила о строительстве завода по производству буксовых железнодорожных подшипников в г. Тверь. Но из-за возникших некоторых трудностей открытие состоялось не в 1 квартале 2010 г., а в 3-ем.

Сначала на предприятии планируется выпуск подшипников CBTU 130х250 и CBTU 150х250, которые представляют собой буксовые двухрядные конические подшипники кассетного типа. В готовом виде это будут узлы, готовые к монтажу методом запрессовки. От коррозии все поверхности подшипника защищены слоем фосфатирования, а для того чтобы не возникала фреттинг-коррозия между лабиринтом и внутренним кольцом заднего ряда подшипника используется полимерная прокладка.

Свыше 300тыс. буксовых подшипниковых узлов в год составляет спрос со стороны предприятий железнодорожной отрасли.

В 2003 г. правительство приняло новую стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 г., которая подразумевает глубокую модернизацию и закупку нового подвижного состава с исключением парков с истекшим сроком службы. В том числе должна быть начата организация производства подвижного состава нового поколения:

• грузовые вагоны и локомотивы с осевой нагрузкой 27-30т.;
• строительство новых двухэтажных вагонов;
• создание нового межрегионального пассажирского электропоезда со скоростью не менее 160 км/ч., с асинхронным тяговым приводом;
• начать производство скоростных и высокоскоростных поездов и др.

Потребность в обновлении парка составит исходя из минимального уровня развития железнодорожного транспорта в России:

• локомотивов – 21 753 ед.;
• вагонов грузовых – 777,3 тыс. ед.;
• вагонов пассажирских – 21 854 ед.;
• моторвагонов – 21 502 ед.

Эта стратегия  развития приведет к большому спросу на буксовые подшипниковые узлы. Ожидается жесткая конкуренция между  SKF и таким крупным игроком мирового рынка как «Европейская подшипниковая корпорация» (доля которой в сегменте железнодорожных подшипников  в России на 2009г. составила 76,7%).

В ЕПК заявили, что корпорация вместе со своим главным партнером-компанией Brenco(США) – готовы встретить SKF во всеоружии.

У ЕПК – Brenco существует большой портфель контрактов на ничем не уступающие по своим характеристикам подшипники, которые обеспечат успех.
Также на завод ЕПК – Brenco в Саратове будет установлено в 2011г.

оборудование для новой очереди производства, что подразумевает перевод многих производственных операций из США в Россию и тем самым снизить себестоимость продукции. Подшипники будут поставляться в страны СНГ и Восточной Европы.